航运业受疫情影响:疫情下航运市场的机遇与危机-德钰号

海运价格暴涨,实际运力下滑,全球航运面临重大考验

海运价格的上涨和运力的紧张，与市场需求的强劲密不可分。三季度是海运的传统旺季，运力的供不应求推动了海运价格的继续上涨。同时，全球疫情的持续也打乱了全球的物资生产秩序，中国的生产制造优势进一步凸显，全球订单源源不断，大量物资从中国运往全球各地。这进一步加剧了海运的紧张局势。

海运价格暴涨的原因海运旺季到来。一般来说，一年四季中的第四季度是跨境电商的传统销售旺季，这就带来了较大的货运需求。由于货运量巨大，这就进一步带来了供需矛盾，导致运费涨价。供需矛盾。

阳明海运1月营收为1218亿元新台币，较去年12月下降226%，同比下降627%，为2020年8月以来新低。1月份的营收不到去年6月的三分之一，实际上比疫情前低10%，尽管船队运力增加了9%。万海航运1月营收996亿元新台币，较去年12月下降113%，同比下降70.79%，为2020年12月以来新低。

年3月4日深夜，李嘉诚旗下长和实业突然公告，宣布以228亿美元（约1657亿元）的价格，将全球43个港口资产打包出售给美国贝莱德财团。这一交易不仅规模庞大，而且背后蕴含着复杂的资本逻辑和深远的战略考量。

港口拥堵加剧,宁波港关闭一周

周边港口拥堵加剧的原因宁波港梅山码头关闭导致吞吐量下降：在一名码头工人感染了Delta变体后，宁波港的梅山码头上周被关闭。据新闻办公室的一名工作人员称，该码头占港口吞吐量的四分之一。梅山码头的关闭直接导致宁波港整体运营能力下降，许多原本计划在宁波港装卸的货物不得不寻求其他港口，从而加剧了周边港口的拥堵。

加剧港口拥堵：宁波港作为全球重要的集装箱港口之一，其关闭直接导致大量船只无法按计划停靠和装卸货物。这些船只不得不转向其他港口，如上海和香港，但这些港口本身也面临着不同程度的拥堵问题。因此，宁波港的关闭进一步加剧了全球主要港口的拥堵情况。

当前港口压力：上个月台风“In-Fa”已导致上海和宁波港口严重拥堵。港口工人Covid检测增加及船员更换限制可能进一步加剧延误。目前约有140艘集装箱船在两个港口外锚地等候。行业观点：物流多米诺效应专家警告：Seko Logistics副总裁Akhil Nair称，此为“物流多米诺骨牌”最新一环。

港口连锁反应与区域影响宁波港36小时停摆导致挂靠船舶延误，并引发港口拥堵的连锁反应，影响范围迅速扩散至华东和华南港口。上海港因同受大雾影响，部分船舶出现晚开晚靠情况，进一步加剧区域物流压力。提醒与建议：近期宁波港、上海港作业受天气影响显著，船舶挂靠和航行计划可能频繁调整。

博洛尼亚-普拉托线：9月29日-12月14日施工，经帕多瓦、马尔扎利亚及蓬特雷莫利线的周班次减少。影响：上述调整将显著冲击热那亚、拉斯佩齐亚及里窝那港的货运服务，替代路线运力有限。建议对于中国港口拥堵，相关方应密切关注港口动态，合理安排货物运输时间，避免货物积压。

上海和宁波港口拥堵现状上个月，长江三角洲地区的上海和宁波港口由于船只交通量大，加上恶劣天气导致的延误，拥堵情况尤为严重。上海港：作为全球最繁忙的集装箱港口之一，上海港每天有大量的船只在此进出。然而，随着货运量的不断增加，港口的泊位资源变得日益紧张。